曾经，投资驾校这种行为在不少人心里，那可是被当作稳赚不赔的生意，然而呢，现实情况和这类人的想象相比，那差距可真是大得没边了。在那些表面看起来特别火爆的报名点背后，实际存在着一个冰冷的事实，啥事实呢？就是整个驾校行业产能处于严重过剩的状态，并且有半数的资源都处于闲置的状况。

聊城驾培市场现状

截至二零二四年七月，聊城市存在数量为九十九家的，经过正规备案的驾培机构，这些机构拥有数量将近四千名的教练，以及数量超过三千辆的教练车。这些驾培机构相加之和的年培训能力能够轻松实现突破十九万人次的目标。然而，在过去完整的一整年时间里，实际报名进行学车的学员数量仅仅只有七万九千余名。这所代表的意义是，整个驾培行业范围内的设备、场地以及人员存在一半的时间处于闲置状况，产能利用率甚至连百分之五十都无法得以达到。

这种供需的失衡并不是偶然就形成的，在过去几年 驾校数量依然是持续处于增加的状态，然而学员的增长情况却没能跟得上态势的发展，大量社会资金很快就涌入了进来，迅速把市场的总供给拉高提升，每一家机构能够分到的学员数值又不断地会被进行稀释，行业从吃不饱到吃不到的转变，在数据方面已经体现得特别清晰了。

高昂的准入门槛

启动一家符合规范的驾校可不是一件轻松的事儿，它存在严苛的硬件前提条件。按照国家标准，处于最低配置水平的三级驾校起码要有20辆教练车，要有一块面积为10000平方米的专门训练场地。这仅仅是取得经营许可的起始点，后续的车辆保养、场地整治、设施构建都得不断投入。

以实际投资规模而言，于聊城地区，构建一个具备最低标准的三级驾校，初期投入大概在300万元左右。要是打算兴办规模更大的一级或者二级驾校，投资额会上涨到500万乃至800万元。这笔资金主要耗费在购车、租地、建造办公室以及安装各类训练设施方面，属于典型的重资产投入。

市场需求持续萎缩

学车人群乃是支撑驾校运营的根本所在，当前，聊城学车的主力群体是那些刚刚年满18岁的青年朋友们呢，特别是高中刚毕业的学生以及仍在校读书的大学生，且他们的学车需求高度集中于寒暑假这个时间段，致使驾校在一年里的其他时间段都冷冷清清，这般季节性的波动使得稳定经营变得颇为困难呀 。

更为严峻的是，从长久时段来思忖，学车人群的总体数量正处于减少的态势之中。伴随人口结构发生改变，适合学车的人口数量逐年呈现出下降的状况，往昔那种“人人必定都会去学车”的刚性需求正在逐步减弱掉。众多的人将学车计划予以推迟，或者抉择公共交通等别的出行方式。市场需求的上限已然展露出，而且存在向下探伸的趋向。

激烈的存量竞争

是在这样一个蛋糕既未变大反倒出现变小态势的市场当中，竞争必然是会格外激烈的。当前聊城已经有驾校呈现出教练车处于闲置状态，以及教练员没有课程可教授的状况。要是新投资者在这个时候选择进入，那就需要从现有的占据着99家机构当中去争抢那数量有限的生源，其所面临的竞争压力究竟会是怎样的，那真的是一想便能够深切体会到的 。

众多驾校为了能吸引学员，纷纷打起了价格战，致使培训利润持续被压缩，与此同时，服务方面的内卷愈发严重，承诺“一人一车”、“随到随学”、“考试包过”已然成了常态，新加入这个领域的人要是没有不一样的专属优势或者雄厚的资金来给予支持，在较短时间内很难开创出有利的局面进而实现盈利 。

沉重的运营成本与风险

驾校运营成本高昂，又是固定的，教练场地租金，教练车燃油费与维修费，教练员工资社保，是每月都一定要支出的项目，就算没有学员，这些成本大多也不会少，从而让驾校盈利窗口期很短，主要依靠旺季收入弥补淡季亏损 。

风险在场地方面格外突出，聊城的多数驾校，其训练场是租用而来，伴随城市不断发展以及环境整治工作推进，那些处在城区边缘位置的场地极有可能遭遇拆迁情况，一旦租约被提前终止，驾校在场地建设里的投入，像所修建的坡道、所安装的倒库装置等等，将会面临极大损失，投资回收期将会被大幅度拉长。

给潜在投资者的建议

驾培行业投资者，面对这样一个市场，若有意进入，务必保持高度理性。在做出任何投资决定前，必须针对聊城本地市场，进行至少半年以上深入调研，真实了解各个区域生源情况，了解竞争对手定价策略，了解运营状况。

提醒投资者要多多跟业内人士展开交流，要充分地认识到投资回收期说不定会比方才期望的长得多之状况。与其毫无头绪地去新建驾校，那就不如考量通过入股、合作等各式各样的方式跟现有的机构进行联营，借这样的途径去降低风险。社会资金应当把更多的部分投放于行业升级这方面，像模拟器教学、智能化管理等诸多的一些领域，并不是向着简简单单毫无技艺的规模扩张之方向 。

今日驾培市场已然饱和的状况之下，依你之识，新入投资者尚有哪些能探索的差异化生存路线？祈诸位于评论区踊跃聊谈自身见解，若觉本文具提醒用的价值意义，便施行操作点赞予以支持。